La résistance à Montpellier : un complément d’un lecteur

Nous avons diffusé en novembre 2019 la biographie du commissaire colonel Félicien Roussel rédigée par le commissaire général (2S) François Aubry. Cet article décrivait les circonstances dans lesquelles cet intendant de l’air (son titre durant la guerre), alors Intendant des bases de l’air à Montpellier, avait soutenu un mouvement de résistance local, auquel appartenaient également des personnels de son service.

« Le 8 octobre 1943, à la suite d’une enquête de la Gestapo, ses adjoints l'adjudant Popouneau (qui sera fusillé à Lyon le 21 février 1944) et l'adjudant-chef Weirich (qui sera déporté) et deux auxiliaires féminines (relâchées après 70 jours de détention) sont arrêtés. Lui-même, en mission, passe au travers du coup de filet. Resté à son poste, il est arrêté par la police allemande à Moissac le 11 août 1944, mais relâché par manque de preuves. »

L’auteur d’un livre sur ces évènements, Benoit Colin,  « D’un engagement à un autre - Pierre Colin, officier de l’Armée de l’air et chef de l’Armée Secrète - Montpellier, 1940-1944», paru en ce début d’année, nous a transmis des informations complémentaires sur l’intendant de l’air et sur les deux sous-officiers précités, que nous publions avec son accord.

Toulouse-Balma : un important passé aéronautique

 Par Philippe Mondon-Guilhaumon (ECA 88)

En écho à l’article du 27 janvier 2023 consacré au commissaire général Bourrel par le commissaire général Aubry et évoquant les débuts de l’aérostation (1), j’ai pu, dans ma jeunesse, recueillir le témoignage de mon grand-père Henri Guilhaumon. En 1927-1928, il s’est trouvé affecté dans les aérostiers à Toulouse-Balma (est de Toulouse) pour son service militaire, précisément pour servir dans le bâtiment en béton armé alors récemment construit, haut de 28 m, large de 24 m et long de 70 m.

Commissaire de l’air et aviateur

Dans notre série « Commissaire de l’air et aviateur », on ne peut omettre la période de la guerre d’Algérie, durant laquelle les jeunes commissaires de l’air affectés à la sortie d’école comme « officiers des détails » dans des unités navigantes ont pu voler sur les avions de leur escadron. Témoignages de deux d’entre eux, membres émérites de la confrérie des collectionneurs d’heures de vol,  que les pilotes civils et militaires désignent par le sympathique qualificatif de « crevards »(1).

Commissaire général (2S) Jean-Louis Barbaroux (ECA 56)

« J’exhume mon carnet de vol et recense (à mon grand étonnement !) pas moins de 32 types différents d’avions et d’hélicoptères sur lesquels j’ai volé au cours de mes 32 ans de carrière : 1 par année, en quelque sorte … : un total de 927 heures de vol. Je ne compte pas celles qui auraient échappé au carnet de vol : planeurs ou autres coucous dont le Jodel D117 sur lequel j’ai appris à piloter.

Missions internationales de conseil, d’évaluation et de formation en matière judiciaire

Par Eric Minnegheer (ECA 75)

La réussite des nombreuses "reconversions" de commissaires de l'air dans le secteur civil n'est plus à démontrer, dans des domaines très divers, pas nécessairement ceux auxquels on pouvait s'attendre. La formation à l'école du commissariat de l'air y a beaucoup contribué mais aussi l'expérience en management tirée des affectations sur base aérienne, à la tête d'un grand service de soutien imposant à la fois compétence et agilité. Nous vous présentons un nouvel exemple de reconversion, dans un domaine rarement choisi, la magistrature de l'ordre judiciaire.

Du commissariat de l’air à la magistrature de l’ordre judiciaire

"Issu de la promotion EA/ECA75, j’ai été affecté en 1977 à la direction régionale du Commissariat de l’Air de la 3ème Région aérienne à Bordeaux. En 1980, j’ai été nommé commissaire de la base aérienne de Drachenbronn en Alsace puis affecté en 1983 à la sous-direction Finances de la Direction Centrale du Commissariat de l’Air à Paris. En 1986, j’ai été placé en position de service détaché auprès de l’Union des Groupements d’Achats Publics (UGAP) en qualité de sous-directeur des moyens de fonctionnement.

En application de l’article 22 de l’ordonnance n° 58-1270 portant loi organique relative au statut de la magistrature, j’ai été intégré en janvier 1991 dans le corps de la magistrature judiciaire. J’étais alors commissaire lieutenant-colonel.

A chacun son avion

 Par le commissaire général (2S) Guy Burdin (ECA 55)*

Nous avons déjà diffusé des articles sur les avions à bord desquels   des commissaires de l’air ont volé (Dakota lors des croisières africaines, DC-8, DC-6, Jaguar/Primault, Mirage 2000/Ferrié) mais aucun article, jusque-là, sur la « Tante Ju » (ou « Toucan »)  qui équipa beaucoup d’escadrons de transport - avec le Dakota - au lendemain de la guerre (1). Des commissaires de l’air ont volé sur cet avion, sans toutefois atterrir à leur bord, démontrant, là encore, leur souci de bien faire et d’économiser les ressources. Voici la relation, par l’un des acteurs, de cet épisode aéronautique.

La féminisation dans l’Armée de l’air et de l’espace

Caroline Aigle

A l’occasion de la Journée internationale des droits des femmes, le 8 mars, nous diffusons quelques extraits d’un article très complet rédigé par Jean-Marc Tanguy (1) et publié par la revue Piloter dans son n°98 de mars-avril 2023, intitulé « Comment l’Armée de l’air a réussi sa féminisation ». Nous avons déjà publié plusieurs articles sur ce sujet, centrés sur les commissaires de l’air (2), mais celui de Piloter fait un point très complet non seulement sur l’Armée de l’air et de l’espace mais aussi sur la Marine et la DGA.

Les personnels navigants de l’Armée de l’air et de l’espace*

[…] « L'exception Jacqueline Auriol devait perdurer jusque dans les années quatre-vingt-dix, quand la question [des PN Chasse] fut vraiment mise sur le tapis, bien après que la spécialité transport (hélicoptère et avions) ait été ouverte. Depuis que la spécialité de navigant de chasse (pilote ou navigateur officier système d'armes NOSA) a été autorisée, en 1997, toutes les spécialités de l'Armée de l'air (forces spéciales comprises) sont ouvertes aux femmes.

Les 10 ans de la nouvelle ECA à Salon-de-Provence

Dans le cadre de la célébration des 10 ans de l’école des commissaires des armées (ECA, à ne pas confondre avec l’ancienne école du commissariat de l’air, également à Salon-de-Provence), voici un portrait d'ancien élève,  le commissaire de première classe Hugues de C. , de la promotion Voie Sacrée (2016-2018). Il revient sur son parcours depuis sa sortie d'école, de la base aérienne 107 à la PFC Paris en passant par des OPEX. Un parcours déjà très riche qu'il nous raconte, avec ses meilleurs souvenirs de l'école !

« Je suis le commissaire Hugues de C., j’ai 33 ans, et je suis actuellement affecté à la PFC (Plateforme commissariat) Paris en tant qu’adjoint au chef de bureau Achats passation. Je suis d’ancrage Air. (également membre du bureau et trésorier de l’AMICAA- amicale des commissaires de l’air et des commissaires des armées/Air )

Philippe Butin : mémoire et avenir

 Par le commissaire général (2S) Patricia Costa

Nous avons diffusé en 2013, sur ce site, la biographie de Philippe Butin (ECA 80)(1). Mais je souhaite aujourd’hui honorer mon camarade de promotion décédé en 1990 - hélas, bien trop jeune, à 36 ans - en présentant, dans cet article, son fils Bertrand, pilote de chasse de l’armée de l’air et de l’espace et actuel présentateur du Rafale dans l’équipe du RAFALE SOLO DISPLAY (2).